Non, la Pukin' Company n'est pas moribonde ! Loin de là !

C'est plutôt le contraire ! La suractivité opérationnelle a pris le pas sur la comm'.

Aussi, la Direction a chargé la Délégation à l'Information et à la Communication de faire une rétrospective succinte de nos activités.

Après avoir consulté le dictionnaire et s'être réuni en commission pendant 3 semaines aux Maldives, voici ladite rétrospective :

2014

juillet : la dure lutte contre le frelon asiatique est loin d'être terminée ! La campagne s'intensifie...

août : 500e sortie opérationnelle pour les C-188 du 8th Strike Group, évènement célébré comme il se doit, en particulier par le trucculent Nénesse, pilier du 13e Escadron.

septembre : sortie du coma de Nénesse, à qui nous souhaitons un prompt rétablissement. Les messages de soutien peuvent être envoyé au BA qui fera suivre à l'établissement de cure où il séjourne.

octobre : les Pawnee du 258e sont arrivés pour relèver le 8e Groupe.

novembre : on enregistre un net recul de l'activité du frelon asiatique. Nénesse va prochainement publier un recueil de cantiques.

décembre : les Crop' du 8e Groupe, particulièrement sollicités cette année, ont tous été reconditionné par les équipes de maintenance de Smell Town.

2015

janvier : durant la nuit de la Saint Sylvestre, un An-2 Colt du 2nd Airlift Squadron s'est abimé à l'atterrissage. L'encadrement procède à un rappel du règlement sur le taux d'alcoolémie et souligne à toutes fins utiles qu'il s'agit bien de dixièmes de grammes d'alcool, et non de dizaines.

février : l'opération "Chocolate Moose'" est officiellement clotûrée après son lancement, en décembre 2013, en Alaska.

mars : dans le cadre de nos accords bi-latéraux, Smell Town AB accueille en ce moment cinq Boeing 777 pour des opérations de pelliculage, de préparation et de qualification des équipages (plus d'infos ici).

avril : le 250e groupe de reconnaissance a reçu le premier de ses deux hélicoptères. Deux autres machines seront prochainement livrées aux escadrons d'appui logistique.

mai : un Cropduster du 6e escadron "Wasteway Wing" a été endommagé lors d'une mission opérationelle de traitement de triticum. Le pilote est indemne.

juin : Devonport AB accueille les experts du 17e escadron, venus pour tester les capacités de certaines machines, susceptibles d'intégrer la flotte.

juillet : alors qu'il effectue une mission de CONNARD (Coordination des Opérations de NeutralisatioN Aérienne/ Reconnaissance et Désignation), un C337 Skymaster du 250th Reco Group doit se poser en catastrophe sur une plage balnéaire naturiste.

août : un appareil de notre partenaire logistique BYT@NL'Air se pose en urgence à Genève (plus d'infos ici).

septembre : début d'une série de concerts donnés par Nénesse, en la chapelle oecuménique de notre Dame des Cisaillants. Riton l'accompagne à la harpe. Le personnel de la base est proprement stupéfait.

octobre : un appareil-école du 1st Preliminar Training Sq. se pose par erreur sur une autoroute en construction, près de Devonport AB.

novembre : en coupant un melon, Momo se blesse superficiellement à l'auriculaire droit. Une enquête est ouverte pour savoir d'où provient le cucurbitacée.

décembre : la série noire continue : suite à une mauvaise préparation de sa mission, le pilote d'un Beaver du 84e Groupe interprête mal les ordres et survole pendant une trentaine de minutes et sans auncune autorisation un aéroport pour traiter les carlingues à la perméthrine...

2016

janvier : le commandant du 3rd Sq "Flowery Manure" est relevé de ses fonctions, après avoir tenté d'expliquer de façon cavalière et déplacée le principe du ravitaillement en vol à Cynthia, jeune et jolie élève-pilote.

février : la commission d'enquête rend son rapport sur l'affaire dite "du melon d'hiver".

mars : fin de la série de concerts donnés par Nénesse et Riton. Au cours de la grande soirée qui clôture la tournée, Nénesse entre dans la légende en passant la barre des 4,22 gr. Riton finit à une honorable quatrième place (3,65 gr.).

avril : le Haut Commandement est réuni pour un séminaire de travail aux Antilles. Il devra notamment étudier les conclusions de l'EUNUC (Etude d'Unification de Niveau des Unités de Capabilités) et les plans d'investissements recommandés.

A la PUKIN' COMPANY, l'excellence est le maitre-mot !

Pour s'assurer du niveau de pilotage de nos pilotes, le Haut Commandement de la VA a validé les travaux du Groupe Recherche Omnirôle d'Unification des Méthodes Pédagogiques de Formation (GROUMPF).

Une première mission a été proposée à des fins d'expérimentation(*). Si vous êtiez intéressés, il fallait prendre contact avec nous par le moyen habituel (ou en laissant un commentaire avec en coordonnées une adresse mail valide).

Seulement, voilà, maintenant, c'est un peu tard...

Si néanmoins vous êtes vraiment intéressés et motivés, tentez votre chance et qui sait... Peut être recevrez-vous un lien pour récupérer les fichiers nécessaires...

Pré-requis :

_ disposer de FSX + Accélération

_ de préférence : posséder le PA-36 PAWNEE (Alabeo) et ORBX Australia

_ savoir branler le manche comme un vrai pro

(*) On appelle çà couramment un BETA-Test, mais nous refusons d'utiliser d'utiliser des mots grecs. A la PUKIN' COMPANY, on a rien contre les grecs (sauf pour ce qui est de la Fast-mal bouffe), mais quand même...

Le 12 juin 2014, le Cropduster n°2 du 1st Sq. "Dung Dropper" rattaché au 258th Strike Group a passé les 10.000 heures de vol !!!

Le cap a été franchi au cours d'une mission assurée pour le compte du groupement CENTRE, et a été salué par l'état-major de la VA. Une décoration commémorative a été réalisé par les équipes techniques à cette occasion.

Le S/N n°2 avait été acquis d'occasion en octobre 2012 par la compagnie. Initialement utilisé pour l'instruction au démarrage de notre activité, il avait ensuite été versé aux Opérations et avait volé sous les couleurs du 96e Escadron.

En septembre 2013, lors de la restructuration de la compagnie et à l'occasion de la création du Commandement Opérationnel des Opérations Tactiques, il avait rejoint le 258e Groupe.

Acheté par la compagnie au tout début de son activité, le C-188B n°02 a participé à de nombreuses campagnes. Il rejoindra prochainement un des deux escadrons du 8e Groupe

Pendant ce temps, dans la dure lutte menée contre le frelon asiatique, les experts de la PUKIN' COMPANY ont recommandé l'adaptation à des fins d'expérimentations d'un nouveau schéma de camouflage, nom de code WASP. Deux C-188 Cropduster rattachés au 8th Strike Group en ont été équipé.

Logiquement, les 13e et 96e escadrons seront mis à contribution pour toute opération incluant des traitements liés à l'insecte. Le 2nd Airlift Squadron, désigné pour acheminé les moyens requis est en conséquence redéployé et maintient en alerte deux Hercules auprès du 8e groupe

Deux C-188 Cropduster du 8th STRIKE Gr. ont reçu ce nouveau schéma de camouflage. Dans le même temps, les pilotes des deux escadrons concernés s'entrainent activement

Une restructuration interviendra prochainement, et impactera le 258th Strike Group. Jusqu'alors, le 1er escadron faisait voler conjointement des C-188B et des PA-36, alors que le 3e Escadron employait des Beaver.

Le Commandement Supérieur de la VA a décidé de valider les travaux de l'EUNUC (Etude d'Unification de Niveau des Unités de Capabilités). La commission a rendu un rapport favorable à une refonte des escadrons qui permettrait de diminuer les coûts liés à la formation des pilotes et des équipes techniques, ainsi qu'à la maintenance des appareils et à la logistique.

Au terme du processus de ré-équilibrage, le 258th Strike Gr. sera donc exclusivement doté de PA-36 PAWNEE, appareil qui vient d'ailleurs de passer la barre des 1.500 missions !

Les PAWNEE seront prochainement tous regroupés au sein des deux escadrons du 258th Strike Group

A l'exception d'une machine affectée au 17th T&O.T. Sq., les C-188B seront tous reversés au 13e escadron du 8th Strike Group. Quatre Beaver seront ré-assignés au 5e Escadron du 84th Outlet Group, le reste du parc étant réparti entre le 15e Escadron d'Entrainement Avancé et la 17e Escadre de Transformation Opérationnelle.

Certes, les appareils que nous utilisons sont bÔ ! ALABEO et SIBWINGS offrent des réalisations de premier ordre, mais derrière ce (magnifique) résultat se cache des éditeurs...

Même si le rapport qualité/ prix est sans reproches, quelles solutions trouve-t-on pour moins cher que payant ?

Petite rétrospective à destination des feignasses qui ne se donnent pas la peine de chercher dans google... :)

Les illustrations sont issues des liens donnés et sont donc la réalisation et la propriété de leurs auteurs

• http://www.fs-freeware.net/downloads/viewdownload/15-propeller-airplane/3561-fsx-grumman-g-164a-agcat-crop-duster

• Ag-Cat de Marcel du Plessis (testé et hébergé par http://blog.kareldonk.com/grumman-ag-cat-g-164a-for-microsoft-flight-simulator-x/) : http://blog.kareldonk.com/files/AgCat.zip

• http://speed99.webhosting.klfree.net/class/witex/endownload.html

• http://library.avsim.net/download.php?DLID=156294

Notre chouchou : la version démo de l'AT-802 de FSN Development Group

http://simviation.com/1/search?submit=1&keywords=802&categoryId=54

Notez bien que ce modèle est une version de démo ("LITE"), mais son éditeur ne l'a à priori jamais commercialisé. Il n'est pas limité dans ses fonctions et offre un degré de modélisation des plus satisfaisants ! Par contre, il faut télécharger un patch pour avoir la version avec roues, et sans doute tripatouillé un peu pour disposer d'une version agricole puisque celle mise à dispo est destinée à la lutte contre les incendies.

Si vous connaissez ou utilisez d'autres freewares pouvant entrer dans cette catégorie, n'hésitez pas à le faire savoir !

Prolongation du partenariat avec COOYAL'Air

"C'est un accord pérenne et historique !" ont déclaré en coeur les porte-paroles de la Pukin' Company et du groupe Cooyal'Air en ouverture de la conférence de presse donnée hier à Prague.

A l'issue d'un long et fastidieux processus, notre partenaire remporte ce juteux marché avec brio et son offre.

C'est particulièrement sur le volet français et plus globalement européen que la concurrence a été rude. Mise en concurrence avec des offres logistiques par route mais aussi par rail, Cooyal'Air a eu fort à faire pour conserver sa position.

Si les chargeurs routiers se sont vite avérés plus chers que leurs concurrents du rail, c'est en effet avec son offre aussi hyper-aggressive que lamentablement incompétente sur le terrain qu' EsCargoRail a tenté jusqu'au bout de faire croire que le prix ferait toute la différence.

Comme l'a rappelé la Responsable Logistique de la VA, "le transport des produits nécessaires à la conduite des missions de la Pukin' Company requiert un minimum de savoir-faire et de sécurité. Aucune garantie de ce genre n'était offerte par EsCargoRail. La sécurité est bien étrangement absente de ce dossier, mais peut être est-ce le début de la rédemption, eu égard aux nombreux dysfonctionnements, accidents ou presqu'accidents" a-t-elle précisé, avant de conclure : "on peut tromper une fois une personne, on peut tromper mille personne une fois, mais on ne peut pas tromper mille personnes mille fois !".

"De toute évidence, la polyvalence, la réactivité et le développement d'un réseau logistique adapté ont été des atouts bien trop sous-estimés par nos concurrents" a estimé la chargéE de comm' de Cooyal'Air avant d'inviter les journalistes et analystes financiers à se joindre à une soirée privée au Sweet Paradise de la capitale tchèque.

La récente création de la filiale ultra low cost BYT@NL'Air par le groupe a sans doute été aussi un argument de poids !

Si vous aussi vous rêvez secrètement de voler sur ces monstres de puissance et ces chefs d'oeuvre d'esthétisme que nous employons, hâtez-vous !

Ils sont à moins de 10$ jusqu'au 31/12 !!!

http://alabeo.com/

Opération Chocolate Moose

Ce matin, le Haut Commandement du Groupe OUEST a lancé l'opération CHOCOLATE MOOSE.

CONTEXTE : Au nord de l'Alaska, depuis plusieurs mois, en raison des températures anormalement élevées, la prolifération de moustiques atteint des sommets. Les insectes attaquent les troupeaux de caribous et ceux-ci se sont adaptés et se protègent en modifiant leur itinéraire pour progresser face au vent. Cette modification comportementale entraine une altération de l'écosystème de la région et une délocalisation des zones de regroupement.

L'action menée depuis la mi-octobre s'avère inefficace.

OBJECTIFS :

1. Renforcer la logistique au profit des moyens déjà engagés sur place
2. Assurer la relève et les rotations des moyens et des personnels
3. Etablir une PETASS
4. Déterminer les zones à traiter et les définir par ordre de priorité
   
5. Renforcer de façon déterminante l'action menée pour obtenir des résultats probants d'ici la fin du mois de décembre
   

MOYENS ENGAGES :

• Logistique : BYT@NL'Air va acheminer par avions cargo le matériel (y compris des appareils entiers palettisés) et le personnel. Une composante du 2nd Airlift Sq. est engagée pour assurer les rotations et permettre d'établir la PETASS. Par ailleurs, les équipes techniques vont être suffisamment renforcé pour permettre la réussite de l'opération.

• Tactique : dans un premier temps, quatre appareils de la force tactique seront mis en oeuvre dans les meilleurs délais. Ces moyens pourront être renforcé si besoin.

• Reconnaissance : un second appareil partira dès ce week-end pour renforcer le premier. L'avion loué sur place restera opérationnel tant que la situation l'exigera. La possibilité d'envoyer une machine de substitution reste envisagé.

La projection des moyens sera achevée d'ici la fin du week end. Paradoxalement, c'est le conditionnement en containers et palettes des appareils qui est le plus chronophage. Ce constat amène d'ores et déjà le staff à réfléchir à la pertinence de constituer des lots de projections.

Tenant compte du temps nécessaire au remontage des avions, la pleine mise en oeuvre sur zone des renforts devrait être possible d'ici mercredi. Bien entendu, dans l'intervalle, les moyens déjà disponibles poursuivront les missions définies.

BYT@NL'Air prend son envol !!!

Nous vous l'annoncions, c'est désormais chose faite, COOYAL'Air lance le 1er novembre prochain sa filiale ultra low cost, BYT@NL'Air.

Pour suivre toutes les informations, une seule adresse :

http://bytenlair.blogspot.fr

Très certainement chargé d'assurer une partie de notre logistique dans le cadre du contrat qui nous lie au groupe COOYAL'Air, cette compagnie n'a surement pas fini de commencer à nous surprendre ! Comme le proclame d'ailleurs leur slogan :

BYT@NL'Air

Chaque vol est une aventure...

Nouvelle mise en alerte en Amérique du Nord !

Suite à plusieurs signalements, des vols de reconnaissance ont été effectué dans l'état de Washington, sur la cote ouest des Etats Unis.

Le groupe OUEST a engagé l'appareil du 250th Reco. Group dans les meilleurs délais pour effectuer des contrôles.

Pour l'heure, les vols s'enchainent, mais aucun foyer n'a concrètement été détecté. Simultanément, au nord du Canada, la situation évoquée dès juillet(*) semble demeurer préoccupante. Un détachement du 4th Airlift Sq. et du 250th Reconnaisance Gr. est en cours de préparation.

(*) En juillet, durant l'opération Quat' quat', la Pukin' Company avait été mis en alerte sur la base d'infos transmises par l'IS. Les caribous empruntaient des chemins face au vent pour échapper aux essaims de moustiques, mais cette modification comportementale contribuait à altérer l'écosystème boréal. La situation aurait nécessité des missions de reconnaissance, mais un feu moteur sur un An-2 avait contraint l'Etat-Major a suspendre cette mission par manque de moyens.